Metrocali desarrolle la construcción y operación de los carrieles preferenciales del MIO
Ha definido la administración municipal mediante decreto 107 del pasado 13 de marzo, la ejecución de un proyecto para que Metrocali desarrolle la construcción y operación de los carrieles preferenciales del MIO en una primera fase la Avenida Ciudad de Cali, la Cra 39, la Cra 44, la Cra 46, la Calle 27 y la autopista Simón bolívar en el sector sur de Cali desde la Carreras 46 en puerto rellena hasta la Cra 100. Esta decisión no ha sido tomada por el competente que es el Concejo Municipal de Cali, ni en el POT (Plan de Ordenamiento Territorial) ni por ninguna la ley de la República que lo autorice. La administración municipal utilizará según el decreto nuevamente el modelo de un comité de movilidad creado en el año 2009, pero que no es el instrumento jurídico. Adicionalmente no tiene los estudios técnico necesarios para darle la viabilidad a este proyecto desde el punto de vista técnico donde las vías nuevamente seguirán congestionándose para darle paso al sistema de transporte masivo, pues la oferta del área de espacio público para circulación de peatones, motos y vehículos no crece en la ciudad.
Se iniciaría en dos fases
Las dos fases cuyo decreto no las determina, pero por la información del comunicado de prensa de Metrocali una Primera fase: Avenida ciudad de Cali, cra 39, cra 44, cra 46, calle 27, la autopista Simón Bolívar desde las carreras 46 en puerto rellena hasta la cra 100
Segunda fase: Avenida Cañasgordas, Avenida Pasoancho desde Unicentro hasta la cra 15, la av. Guadalupe, la Autopista Simón bolívar desde el área de Puerto Rellena hasta el norte de la ciudad.
Sigue improvisación Jurídica
Recordemos que el sistema de transporte masivo de Cali que nació en un documento nacional como un CONPES (3166 del 2002) en su sistema o diseño del MIO que no fue, no ha sido adoptado por el competente el Concejo Municipal de Cali mediante acuerdo municipal, de conformidad a sus funciones constitucionales y legales.
El diseño del MIO que no fue, no ha sido adoptado por el competente el Concejo municipal de Cali mediante acuerdo municipal
No hay ningún acuerdo municipal que haya gestado el STM de Cali, ni que haya definido la ubicación, la localización, la operación de las troncales y las pre troncales en la ciudad, las terminales de transporte masivo, las estaciones, ninguno de los elementos propios del sistema, ahora se quiere pasar a unos carriles preferenciales, lo que requiere que ésta iniciativa de Metrocali, que ha permitido que el alcalde saque un decreto, no tenga el respaldo técnico, en un estudio claramente soportado. Debe ir al Concejo Municipal.
Nuevamente la improvisación técnica.
El Señor Secretario de Infraestructura y Valorización Ingeniero Miguel Meléndez ha declarado que las megaobras, actualmente en construcción por parte de la administración municipal desde hace siete años, no ha servido para darle movilidad a Santiago de Cali y es una realidad fáctica el fracaso técnico y económico del MIO. Esta situación hace que los carriles preferenciales tengan una viabilidad técnica, siempre y cuando haya una oferta de vías para vehículos particulares, buses tradicionales que todavía existen, taxis, motos y bicicletas suficientes como oferta de espacio público, antes implementar el uso de ciertas vías, que se les entregarían a los carrieles preferenciales para el sistema del transporte masivo.
De todos modos esta medida que busca la agilidad al transporte público de pasajero que se ha aplicado ya en Bogotá y en otras ciudades del Brasil, deben tener el suficiente soporte técnico, que en este caso no lo tienen por no soportar los estudios suficientes para desarrollar una reorganización del sistema vial urbano de la ciudad de Santiago de Cali.
El MIO moviliza 471 mil pasajeros diarios/día, con una meta de cumplimento según plan de desarrollo de Cali inferior al 50%,
Metrocali se ha comprometido en contratar un estudio de tráfico y de necesidad del servicio de transporte urbano de pasajeros de estas vías, antes de implementar los carriles, pero sería más importante es elaborar el proyecto urbano de ciudad , para definir el futuro de Cali en cuanto al transporte masivo y la línea férrea, poder tener también en la ciudad un plan maestro de vías de tránsito y de transporte, no existe en la ciudad. El último plan vial de Cali fue aprobado en 1993 y que la administración municipal ha venido adelantando unos estudios que se llama el PIMU (Plan Integral de Movilidad Urbana de Cali), que no existe como lo requiere la ciudad.
El MIO moviliza 471 mil pasajeros diarios/día, con una meta de cumplimento según plan de desarrollo de Cali inferior al 50%,la velocidad de las rutas pre troncales también es muy baja del orden de 16 km por hora, estos son argumentos para implementar los carriles preferenciales. Compartimos esta posición sin embargo debe desarrollarse con toda la viabilidad legal, técnica y operativa, teniendo en cuenta que Cali tomó un desarrollo de movilidad con vehículo particular, taxis, motos, bicicletas y transporte tradicional.
Imposibilidad del proyecto
Hay un uso de las vías, claramente pensemos en la Avenida Pasoancho, que va a tener unos carriles preferenciales en el lado derecho de las vías, ya hay unos derechos adquiridos por comerciantes y esta situación no es fácil para el sistema del transporte masivo de Cali en la ciudad de Cali, en lo que tiene que ver con su implementación técnica, ante la realidad física de la ciudad, pues
Plantea la administración municipal carriles preferenciales en las Avenidas Ciudad de Cali, la cra 39, 44, 46, la calle 27, la autopista Simón Bolívar, la Avenida Cañasgordas, la Avenida Pasoancho, lo cual es imposible desarrollar ante los derechos adquiridos que tiene la comunidad que se ha establecido en esas zonas, con autorizaciones legales de tiendas, supermercados, empresas de todo tipo de negocios, industrias con bajos requisitos de funcionamiento, bancos, actividades de otro orden que tienen unos derechos adquiridos y no pueden implementar este proyecto para la ciudad de Cali, lo dejamos como un primer avance, dentro de esta investigación que está haciendo Caliescribe para defender los derechos de los ciudadanos y la viabilidad urbana de la ciudad de Santiago de Cali.
Solución: Primero plan maestro de Cali y de movilidad
Obliga a tener la municipalidad un Plan de Movilidad identificar el futuro del masivo y de la línea férrea
La administración municipal de Cali, en ese entonces dirigida por el Alcalde Ospina, expidió un decreto que no tuvo los elementos suficientes para constituirse en un verdadero plan de movilidad de la ciudad de Cali, como lo reconoció el entonces candidato a la alcaldía de Cali Rodrigo Guerrero y como se reconoce luego en el Plan de Desarrollo de Cali 2012 -2015, que se obliga a tener la municipalidad un Plan de Movilidad identificar el futuro del masivo y de la línea férrea. Realmente se sacó por obligación de un fallo judicial , no cumplió el mandato del juez ni de la ley y es Cali la única ciudad de Colombia, que no cuenta con un plan de movilidad, debe diseñarse, antes de seguir improvisando con iniciativas de desespero , como unos carriles preferenciales, cuando la movilidad colapsó.